고속철도에 관한 101가지 궁금점풀이
문1. 고속열차는 얼마나 빨리 달릴 수 있나요?
우리나라 고속열차의 이름은 KTX이며, 바람보다 빨리 달리는 열차입니다. 최고 상업운행속도(300㎞/h)를 초속으로 환산하면 초당 83m의 빠르기인데, 작년에 맹위를
떨치던 태풍 매미의 순간 최대 풍속이 초속 60m이었다고 하니 정말 바람보다 빠르다고 할 수 있지요. 시속 300㎞로 운행하다 비상시 급제동(비상제동)을 할 경우 정
지하기까지 3,300m의 제동거리가 필요한 엄청난 속력입니다.
문2. 고속선의 최고속도는 얼마입니까?
고속선의 신호시스템은 시속 430㎞, 선로는 350㎞, KTX는 330㎞까지 주행 가능하도록 설계되어 있습니다. KTX는 2004년도 4월 개통이후 최고 시속 300㎞/h의 빠
르기로 상업운행을 하게 됩니다.
문3. 기존선의 운행(최고)속도는 얼마입니까?
기존선은 최고 시속 200km를 목표로 하고 있고, 경부고속철도가 완전 개통되는 2010년경 달성할 예정입니다. 현재는 기존선 구간을 최고 시속 140∼150km 내외로
주행하고 있습니다.
문4. 속도가 빠른데 그에 대한 안전대책은 무엇인가요?
고속철도는 한국철도 100년 역사의 노하우와 승객의 안전과 편의를 최우선으로 하는 최첨단 기술의 결정체입니다. 각종 안전설비 및 화재방지 설비, 첨단 제어 시스
템과 주행관련 시스템, 비상사태에 대응하는 제도정비와 직원교육 등을 통해 고객 여러분을 편안하고 안전하게 모시고자 최선을 다하고 있습니다.
특히 고속철도의 안전운행을 위해 지난 97 년부터 현재까지 총 2,700억여원을 투입해 열차와 선로 등에 첨단 안전설비를 설치했습니다. 이중 가장 눈길을 끄는 것은
열차 내에 설치된 차상신호장치(TVM430)입니다. 프랑스 알스톰사가 제작한 대당 16억원의 이 시스템은 KTX의 최고상업운행속도 300㎞/h를 크게 상회하는 속도
(430㎞/h)까지 안전한 신호체계를 구현하는 장치로서 1편성(20량)에 2대씩 모두 46편성에 92대가 설치되어 있습니다. 또한 비행기의 블랙박스처럼 운행상황을 기록
하는 착탈식의 속도·사건기록장치가 설치되어 있으며, 기관사 운전감시 시스템을 채용 비정상적 운행시 자동으로 비상정차할 수 있도록 하여 인재에 의한 대형사고
를 사전에 차단하고 있습니다.
화재 발생시 비상벨이 울려 즉시 대처토록 하는 화재감지시스템도 1편성에 37개씩 갖추어져 있고, 또 선로상에는 고속으로 주행하는 차축의 이상발생을 감지하는 차
축온도검지장치가 20㎞ 간격으로 14곳에 설치돼 있으며 낙석과 자동차 등 물체를 사전에 감지하는 지장물검지장치 등이 설치되어 있습니다. 종합운영센터 사령실의
CTC/열차집중제어장치는 차량의 운행상태와 선로상태를 실시간으로 파악, 이상이 발생할 경우 고속열차의 운행을 제어하여 적절한 조치를 취하는 등 만약의 사태에
대비하고 있습니다.
문5. 열차가 터널을 통과할 때 귀에서 윙하는 소리가 나고 불쾌감을 느끼는 이유는?
베르누이의 정리에 따르면 열차가 빠른 속도로 달릴 때 차체 주위의 공기 흐름이 빨라져서 공기압이 낮아지게 되고, 차체의 틈새를 통해 상대적으로 압력이 높은 차안
의 공기가 밖으로 빠져나가 객실내의 공기 압력과 밀도가 떨어지게 됩니다. 특히 터널 주행시 자주 발생하는 데, 이런 현상이 발생하면 열차에 타고 있는 승객에게 이
명현상이 생길 수 있습니다. 이명현상은 공기압과 밀도의 급격한 변화를 신체가 미처 따라가지 못하여 공기압에 민감한 귓속의 고막이 압박을 받아 발생합니다. 우리
KTX는 이를 방지하기 위해 창문·도어 등의 틈새를 빈틈없이 막아 공기압의 변화를 최소화하였으며, 터널 진입시에는 터널 앞에 설치된 장치(루프코일/loop coil)의
신호를 받아 환기구 등을 자동으로 여닫고 틈새를 다시 한 번 더 막아 주는 설비를 하여 이명현상의 발생을 최소화 하였습니다.
문6. 소음에 대한 대책은?
다음과 같이 소음을 획기적으로 감소시켰습니다.
ㅇ 종모양(Bell Mouth)의 터널 출입구 : 공기의 흐름을 원활하게 하는 구조로써 이명현상 및 소음 방지효과.
ㅇ 집전장치 개선 : 열차주행시 전차선과 집전장치 사이에서 일어나는 스파크소음 감소
ㅇ 유선형의 전두부 형상 : 공기흐름을 원할히 하여 공기저항에 의한 공력소음 감소
ㅇ 관절대차 : 레일의 진동소음이 객실내로 직접 전달되지 않도록 방지하는 구조
ㅇ 장대레일 : 선로의 이음매를 없애서 승차감 및 진동소음을 획기적으로 감소
ㅇ 압력밀폐 시스템 : 공기압력의 영향을 철저히 차단하며 소음감소에 일조
ㅇ 레일에 쿠션역할을 하는 자재 설치 : 진동소음 감소
문7. 눈, 비, 강풍이 불 때도 열차가 운행됩니까?
강 설
ㅇ 눈이 쌓여 궤도가 보이지 않거나, 궤도에 50㎜이상의 눈이 쌓인 경우 : 시속 30㎞의 속도제한
ㅇ 적설량 21∼25cm 시속160km, 적설량 25∼35cm 시속110km, 적설량 35cm 이상 열차억지 및 운행중지
강 우
ㅇ 강우로 레일상부가 물에 잠기는 경우 : 30km/h이하 속도제한 적용
ㅇ 일일 연속강우량 150mm 이상 또는, 시간당 강우량 60mm 이상 : 열차운행 중지
풍 속
ㅇ 시속 20㎞이상∼25㎞ 미만 : 시속 170㎞ 속도제한
ㅇ 시속 25㎞이상∼30㎞ 미만 : 시속 120㎞ 속도제한
ㅇ 시속 30㎞ 이상시 : 운행중지
<참고사항> 적설감지장치가 설치된 곳은 어느 곳인가요?
강우 및 풍속검지장치와 같은 기상검지장치의 하나인 적설감지장치는 선로변 11개소에 설치되어 있으며, 검지정보는 영동역과 중앙사령실로 전송되어 집중감시를
할 수 있도록 시스템화 되어 있습니다. 참고로 적설량검지 방법은 빛의 반사에 의해 검지하고, 매 20mm 단위로 적설을 감지하여 측정값을 누적합니다.
문8. 탈선이 되어도 피해를 크게 줄여준다는 관절대차란 무엇 입니까?
KTX는 만의 하나 탈선을 하더라도 차량을 고리로 연결(연결기)한 기존열차처럼 객차가 분리되거나 서로 포개지는 타오름 현상이 생기지 않아 피해를 크게 줄여 주는
데, 그 비밀은 관절형 대차에 숨어 있습니다. 하나의 대차 위에 두 량의 객차를 올려놓아 연결기를 없애되 사람의 관절처럼 곡선구간에서 유연하게 휘도록 만든 것을
관절형 대차라고 부릅니다. KTX는 1편성 20량에 모두 23개의 대차를 사용(관절형대차 17개 + 동력대차 6개)하기 때문에, 20량에 40개의 대차를 사용하는 기존열차
에 비해 대차 수를 약 1/2 수준으로 줄여 경량화·안전성·승차감 등을 획기적으로 개선하였습니다.
KTX는 관절대차 방식를 도입하여
ㅇ 고속화에 필수적인 경량화를 달성함과 동시에
ㅇ 소음이 객실내 승객에 직접 전달되지 않도록 하면서,
ㅇ 고속주행시 주행안전성과 승차감을 크게 향상시키고,
ㅇ 주행중 탈선사고가 일어나더라도 차량이 떨어져 나가거나 포개지지 않습니다.
KTX 1개 열차의 바퀴는 모두 몇 개 입니까?
KTX에는 모두 92개의 바퀴가 있습니다. (23대차 4개 바퀴/대차=92개 바퀴)
문9. 기존선로와 고속선로의 차이점?
고속철도의 신선은 고속열차가 시속 350km까지 운행할 수 있도록 설계되어 있습니다. 기존선로와 고속선로의 가장 큰 차이점의 하나는 레일의 장대화를 들 수 있습
니다. 고속선이 완전 개통되는 2010년이 되면 서울에서 부산까지의 고속선로가 끊김없이 하나로 매끈하게 연결되어 시속 300㎞로 달려도 흔들림이나 덜컹거림이 없
이 편안하고 안전하게 여행할 수 있습니다.
또한, 최소 곡선반경이 7,000m여서 기존선(400m)에 비해 선로의 직선화가 두드러지고, 기존선보다 더 크고 강한 레일(1m당 60㎏짜리 국제철도연맹규격 레일)을 사
용하며, 경로를 직선화하기 위해 터널과 교량이 많은 것도 차이점의 하나 입니다.
최소 곡선반경이 1,000m(=1,000R) 이상 : 고속선과 같은 장대레일을 부설하기 위한 선로조건의 하나.
곡선구간을 'R구간'이라고도 하며, 400R 구간 · 1000R 구간 · 7000R 구간 등으로 표현합니다.
문10. 여름철 레일의 장출에 대한 문제는 없나요?
장대레일 구간에서 온도변화에 따라 레일이 신축하는 부분을 가동구간(可動區間, movable section)이라 하는 데, 교량이나 분기기가 이에 해당합니다. 이곳에 신축
이음장치를 설치하여 레일이 기온에 따라 늘어나거나 줄어들 때, 어슷하게 썰어 이어 붙인 두 개의 가래떡이 밀착되듯 신축이음장치의 텅레일이 미끄러지면서 완전
밀착상태가 되기 때문에 서울에서 부산까지 고속선의 경우 끊김 없이 하나로 연결되어 있는 것과 같은 효과를 일으킵니다.
문11. 고속선의 터널 수는? 가장 긴 터널은?
1단계 개통시 고속선의 터널수는 47개이며 2단계 개통시에는 터널이 전구간의 46%를 차지하게 됩니다. 가장 긴 터널은 영동-김천 구간의 황학산을 관통하는 황학
터널(옛명칭 상촌터널) 입니다. 터널 길이는 9,975m로 약 10㎞에 달하지만 겨우 2분만에 통과해버리고 맙니다.
(단위:개)
문12. 교량과 터널이 많은 까닭은?
초고속으로 열차를 운행하기 위해서는 곡선과 구배(오르막 또는 내리막)를 최소화해야 합니다. 따라서, 산악이 많은 우리나라의 지형 특성상 터널과 교량을 많이 건설
할 수밖에 없습니다. 그러나, 공사비가 많이 드는 터널과 교량을 무한정 만들 수는 없으므로, 운행효율과 건설비용의 최적화 지점을 찾아 고속선로를 건설하고 있습
니다. 2010년 2단계 공사완료시 총길이 412㎞ 중 교량 26%, 터널 46%, 토공(개활지)이 28%를 차지하게 되어 교량과 터널이 전구간의 72%를 점유하게 됩니다.
문13. 고속선의 교량 수는? 가장 긴 교량은?
1단계 개통시 고속선의 교량수는 86개이며 2단계 개통시에는 교량이 전구간의 26%를 차지하게 됩니다.
제일 긴 교량은 천안-오송 구간에 위치하는 길이 6,850m의 풍세교 입니다. 217개의 교각이 박스형 구조의 최첨단 교량을 떠받치는 장관을 연출하고 있습니다.
문14. 우리나라는 세계에서 몇 번째 고속철도 보유국가인가요?
2004년 4월 1일 개통 후에는 우리나라가 전세계 5번째의 고속철도 운행국가가 됩니다.
일본 新幹線/신간센(1964), 프랑스 TGV/떼제베(1981), 독일 ICE/이체(1991), 스페인 AVE/아베(1992)
문15. 의자가 기존철도보다 좁은 이유는?
시속 300㎞는 비행기의 이륙속도와 같다고 합니다. 공기저항이 최소화 되도록 설계된 비행기처럼 우리 KTX는 고속화에 필수적인 경량화를 달성하고 공기저항을 덜
받도록 차체크기가 기존열차보다 다소 줄어들었습니다. 한편, 비행기의 좌석배열과 유사한 개념으로 특실과 일반실에 차등을 두어 일반실이 특실에 비해 상대적으로
좁게 배열되어 있습니다.
문16. 의자가 고정된 이유는?
회전의자를 채택할 경우에 차체중량이 늘어나 고속주행에 저해요인이 되기 때문에 일반실의 경우 고정식으로 제작되었습니다. 고정식이 불편하다는 일부 의견을 감
안하여 차후 회전식으로의 교체도 검토중입니다. 다만, 개통후 일정기간(사안별로 다름-보통 약 2년간)은 프랑스측과 A/S 기간 옵션에 묶여 기존 차량을 개조할 수
없사오니 양해하여 주시기 바랍니다.
문17. 뒤로 가면 어지러울 것 같은데?
KTX가 너무 빨라 차창 밖을 자세히 볼 수 없었는데, 뒤로 가니 오히려 주변 풍경을 한 눈에 볼 수 있다고 말씀하시는 고객도 있더군요. 직접 타보시면 선입견이 많이
희석되리라 생각됩니다. 프랑스와의 유지보수 계약기간이 만료되면 일반실도 회전가능한 좌석으로의 교체를 고려 중이오니 혹 불편하시더라도 양해하여 주시기 바
랍니다.
문18. 300km 도달 소요시간?
한 해가 가려면 3백 6십 5일이 걸리고, KTX가 정지상태에서 3백㎞에 도달하기까지는 6분 5초가 걸립니다.
시속 0∼200㎞ 가속(평탄선) : 소요거리(5㎞), 소요시간(2분 40초)
시속 0∼300㎞ 가속(평탄선) : 소요거리(20㎞), 소요시간(6분 5초)
고속철도에는 선로변에 신호기가 없다는데 사실입니까?
맞습니다. 고속선에는 지상신호기가 없습니다. 통상 시속 220㎞ 이상이 되면 기관사가 육안으로 선로주변의 신호를 확인할 수 없어 열차에 차상신호기를 설치합니다.
기관실에 신호장치를 설치하여 이를 보며 운전하기 때문에 짙은 안개가 끼여 비행기가 출항할 수 없는 악조건에서도 300㎞로 주행할 수 있습니다.
문19. 평균속도는?
2단계 개통시 평균운행속도는 대전·동대구 2개역 정차를 기준으로 시속 213㎞이며, 천안·대전·동대구·경주 등 4개역 정차시에는 시속 194㎞입니다. 2004년 4월
1단계 개통시에는 동대구-부산 구간에서 기존선을 전철화하여 운행하는 관계로 서울-부산간 평균운행속도는 시속 154㎞ 입니다.
평균속도 : (열차 운전구간의 거리) (역간 주행시간)
문20. 비상창유리란 무엇입니까?
모든 객실내의 유리창은 28㎜ 두께의 2중 특수유리를 사용하고 있는데, 각 객실의 모퉁이 좌석 옆 4군데에는 비상탈출용 투명강화유리를 사용하고 있습니다. 이 투명
강화유리를 비상창유리라고 부르며, 필요할 경우 비상망치로 이 것을 깨고 비상탈출구로 이용할 수 있습니다. 승강문의 유리창도 비상창유리와 같은 유리를 사용하여
탈출구로 이용할 수 있도록 제작하였으며, 모든 비상창유리 마다 각각 1개씩의 비상망치를 비치하여 두고 있습니다.
문21. 야간에 좀 밝은 데?
객실내 조명의 평균조도는 국제표준 200Lux를 준수하고 있으나, 측벽등의 경우 야간에 약간 밝게 느껴지신다면 조도조절장치를 설치하는 등의 추가적인 대책을 건
의해 보겠습니다.
문22. 온도 조절은?
모든 객실은 온도·습도와 풍량을 컴퓨터가 자동 조절하여 냉난방상태를 최적으로 유지시켜 줍니다. 객실 온도는 항상 최저 20 이상을 유지하도록 설계되어 있으며,
필요시 객실표준온도를 기준으로 2도 범위 내에서 승무원이 수동조절 할 수 있습니다.
문23. 좌석배열은?
ㅇ 동력차 기준 : 아라비아 숫자 부여 가까운 쪽부터 먼 쪽으로 1부터 시작 일련번호(1열,2열…) 부여
ㅇ 오른쪽 기준 : 영문 알파벳 대문자 부여 오른쪽부터 왼쪽으로 A,B,C(1열3석/1등실) 또는
A,B,C,D(1열4석/2등실)로 부여
특실 4호차(11열 32석)를 예로 들면, 위의 두 기준을 조합하여 아래와 같이 좌석배열을 하고 있습니다.
문24. 대구 화재같은 경우는?
그와 같은 참사가 발생하지 않도록 최선을 다하고 있습니다. 전차량은 난연재 및 무독성 소재로 제작하였으며, 화재발생이 우려되는 37개소에 감지장치를 설치하는
등 초기 진화 시스템을 구축하였고, 각종 규정과 절차를 정비하여 안전하고 신속하게 대응하도록 만반의 준비를 하고 있습니다.
문25. 고속열차도 세차를 하나요?
고양차량정비창에 국내최대의 자동세차설비가 갖추어져 있습니다. 388m 짜리 1편성(20량) 열차를 15분만에 세차할 수 있는 최신 설비라고 합니다.
문26. 서울-부산, 목포간 도착시간은?
서울-부 산 : 2시간 40분 (2단계 1시간 56분)
용산-목 포 : 2시간 58분
서울-광 명 : 14분
서울-천안아산 : 34분,
서울-대 전 : 49분,
서울-동 대 구 : 1시간 39분,
용산-익 산 : 1시간 38분
용산-광 주 : 2시간 38분
문27. 휠체어 장애인의 승차문제?
특실 2호차에 장애인 좌석 2개와 휠체어 보관소 및 장애인용화장실이 있기 때문에 이 것을 기준으로 각역 타는곳의 2호차 위치에 리프트를 설치하여 열차에 타고 내
릴 수 있도록 설비를 갖추고 있습니다.
문28. 고속철도에도 식당열차가 있습니까?
운행시간 단축으로 인한 수요격감 때문에 식당열차가 없습니다. 대신 그 보완책으로 차내 판매원이 파는 도시락을 이용하거나, 케이터링 설비로 일부 즉석음식을 데
워서 판매하는 서비스를 받으실 수 있습니다.
문29. 케이터링(Catering)이란?
KTX에는 식당차가 없는 대신 6호차와 15호차에 케이터링 공간이 마련되어 있습니다. 각각의 케이터링 공간에는 냉장고(1), 전기오븐(2), 간이 조리대(1)가 있어서 차
내 판매원이 간단한 음식물을 데워서 서비스할 수 있도록 하고 있습니다.
문30. 일반실과 특실의 운임차이?
고속철도 특실요금은 일반실보다 약 40%를 더 받을 계획입니다.
고속철도 서울∼부산간 요금이 49,900원으로 책정되는 등 주요구간 운임이 새마을호 평균의 1.34배 수준에서 결정될 전망입니다. 서울∼동대구, 서울∼광주, 서울
∼부산 등 주요노선의 운임을 새마을호 대비 124∼148%,항공기 대비 63∼72% 수준으로 책정하는 내용의 고속철도 운임체계안을 마련해 놓고 있습니다.
또 다양한 할인제도가 도입돼 최소 3.5%에서 최대 40%까지 할인혜택이 주어집니다. 할인카드는 비즈니스 법인 청소년 경로 등 4종으로 구분해 30%까지 할인해 주
고, 출퇴근 및 통학자를 위해 40% 정기할인도 실시할 계획입니다. 고속철도와 일반철도를 환승시 일반철도 운임의 20%를 깎아주고, 10명 이상 단체에는 10% 할인
을 적용키로 할 예정입니다. 이밖에 예매 시기(7일,15일,30일전)에 따라 3.5∼20%까지 할인율을 차등화 해서 확정할 것 입니다.
문31. 서울-부산,목포간 운임은?
문32. 일반실에서 비디오 음성이 안 들리는데?
KTX는 1등실(특실) 좌석 팔걸이에 설치된 오디오 수신단자에 이어폰을 꽂아 최대 5개 방송을 수신할 수 있으며, 비디오 음성은 1번과 5번 채널을 통해 이어폰으로 청
취하도록 되어 있습니다. 그러나, 2등실(일반실)에는 좌석 팔걸이에 오디오 수신단자가 설치되어 있지 않기 때문에 객실 천정 스피커를 통해 비디오 음성을 방송하는
경우에만 들을 수 있습니다. 앞으로 2등실(일반실)에도 좌석마다 오디오 수신단자를 설치하여 비디오 음성 및 오디오 방송을 개별 청취하실 수 있도록 개선해 나가겠
습니다.
특실 오디오 서비스 : 10개의 채널에서 5개의 방송을 청취할 수 있습니다.
문33. 경부선(호남선)은 어느 역에서 출발하나요?
경부선: 주로 서울역 출발 (일부 용산·광명역 출발)
호남선: 주로 용산역 출발 (일부 서울역 출발)
문34. 완전 개통 시기는 언제인가요?
경부고속철도의 경우 2004년 4월 1단계 개통을 할 예정이며, 2단계로 2010년까지 완전 개통할 예정입니다. 1단계 개통시 고속선은 서울남부(시흥)∼대전북부(조차
장)까지 132.7㎞와 대전 남부(옥천)∼대구 북부(신동)까지 89.4㎞ 등 총 222.1㎞이며, 기존선 활용구간은 경부축 409.8㎞ 중 187.7㎞(45% ), 호남선 포함시 663.4
㎞ 중 441.3㎞(67%)입니다. 2단계 완공시 경부고속선은 총연장 412㎞로 서울∼부산까지 1시간 56분이 걸립니다.
문35. 새로 건설된 각 역의 형상은?
ㅇ 광 명 역
- 형 상 : 기와지붕의 처마곡선 형상화(유리와 철골, 스테인레스로 마감한 하이테크한 이미지로 표출)
- 테 마 : 한국의 전통 이미지와 주변 환경과의 조화
ㅇ 천안아산역
- 형 상 : 비상하는 학의 모습을 유선형으로 형상화
- 테 마 : 고속철도의 속도감과 미래지향적 이미지
ㅇ 경 주 역
- 형 상 : 전통기와의 구조미를 형상화
- 테 마 : 천년고도 경주의 관문을 상징
서울역은 남쪽을 향해 당겨진 활시위의 형상으로서 고속철도의 역동적 출발과 진취성이라는 테마를 표현하고 있습니다.
KTX의 모든 정차역은 소음,진동,풍압,지진 등에 대비한 과학적인 설계와 검증을 거쳐 건설되는 최첨단 인텔리전트 건축물입니다. 향후 쇼핑,문화,교통의 중심지로
서 지역의 랜드마크이자 지역발전의 핵심 역할을 수행하게 될 것입니다.
문36. 일, 월, 년간 최대수송능력은?
1일 약52만명이 이용할 수 있다고 할 때, 월간(30일 기준) 약1,550만명, 연간 약1억8,840만명이 가능합니다.
935명 240회 2 1.15 = 516,120명 약 52만명
ㅇ 935명 : 1개 열차 좌석수 935석(특실 127석, 일반실 808석)
ㅇ 240회 : 4분간격으로 운행시 시간당 15회, 1일 16시간(06:00∼22:00) 운행시 총 240회(편도) 운행가능.
ㅇ 2 : 편도 240회 이므로, 왕복은 2를 곱한 480회
ㅇ 좌석이용률 1.15
ㅇ 실제로는 몇분 간격으로 하루 몇 시간 동안 어느 정도의 승차율로 운행하느냐에 따라 달라집니다.
문37. 손익분기점은 언제?
최초의 흑자발생시기는 개통후 약 3년(2007년)∼5년(2009년) 뒤가 될 것으로 예상됩니다.
1998년도 건설교통부 자료
ㅇ 단년손익 흑자 발생시기 : 개통후 5년 뒤(2009년) 운임수입 〉당해년도(원리금 상환액+경상경비)
ㅇ 누년손익 흑자 발생시기 : 개통후 11년 뒤(2015년) 개통후, 수입의 누적액 〉비용의 누적액
ㅇ 부채상환완료 : 개통후 약 27년(2031년)∼29년(2033년) 이후
문38. 총 사업비용은?
2010년 2단계 완전 개통시(412㎞)까지의 총 사업비는 18조4,358억원(1998.1.1.기준)입니다. 1㎞당 약447억원이 소요되는 초대형사업입니다. 국고 35%, 재정융자
10%, 자체조달 55%의 비율로 비용을 조달하였으며, 2004년도 5,226억원의 원리금 상환을 시작으로 개통후 약 27∼29년 뒤 부채상환을 완료할 계획입니다.
2004년도 고속철도 총 소요예산은 1조 6,324억원으로 인건비·열차운행비 등의 경상경비와 기타 비용을 제외한 시설사용료(한국철도시설공단에 지급하는 3,028억
원)와 원리금상환액(5,226억원)이 약 51%를 차지합니다.
문39. 열차1편성의 가격은?
1 편성 당 386억입니다. 열차 1편성은 모두 20량의 차량으로 구성되며, 동력차-동력객차-일반객차16량-동력객차-동력차의 순서로 조성되는데 길이는 388m, 무게
가 771.2톤(코끼리 150여마리 무게)에 달합니다.
문40. 전체 선에서 새로 건설된 역은? 정차역은?
새로 건설되는 역은 광명역, 천안아산(온양온천)역, 경주역입니다.
경부선의 정차역은 1단계 개통후 서울, 용산, 광명, 천안아산(온양온천 병기), 대전, 동대구, 부산역의 7개역 외에 밀양, 구포가 추가되어 총9개역이 될 예정이며, 호
남선의 상시 정차역에는 서대전, 익산, 송정리, 광주, 목포 등 총5개역이 있습니다.
문41. 전차선의 전압은?
교류 25,000V입니다. (25,000V 60Hz AC)
문42. 고속철도의 동력원은?
KTX의 동력원인 전력은 한전 발전소 철도 변전소 급전소 전차선 집전장치의 급전경로를 통해 차량에 공급됩니다.
고속열차 1편성(20량)의 전기사용량은 가정용 형광등 40W짜리 33만9천개를 한꺼번에 켤 수 있는 전력량(13,560㎾)에 해당하며, 4월 개통시점의 운행횟수를 기준으
로 1년간 총사용량을 합산하면 제주도의 연간 전기사용량의 약40%를 차지한다고 합니다.
1. 전차선: 전차선은 차량의 팬터그래프와 접촉하여 전기를 공급한다. 전차선의 재료는 구리이고 단면적은 150mm 입니다. 전차선을 조가선에 매달기 위해 전차선의
윗부분 양쪽에 홈이 파여 있습니다.
2. 조가선: 19가닥의 청동선을 꼬아서 만들었고 단면적은 65mm 입니다. 현수교의 현수역할을 합니다.
3. 드롭퍼: 조가선에 전차선을 잡아매어 전차선이 레일상면에서부터 5.08m 높이로 일정하게 설치되도록 합니다.
4. 가동브래킷: H형 기둥인 전철주에 설치되어 전차선과 조가선을 붙잡고 있는데, 기온이 변함에 따라 전차선과 조가선의 길이가 늘어나거나 줄어들 때 전주를 중심
축으로 하여 좌우로 조금씩 움직이게 설치됩니다.
5. 급전선: 전차선에 전기를 공급하는 역할을 하며, AT급전방식을 채택하여 급전선과 레일간에는 25,000V, 레일과 전차선간에는 25,000V, 또 급전선과 전차선간에
는 50,000V의 전압이 걸리도록 설계되어 있습니다.
6. 보호선: 전차선에서 전기를 받아 차량의 전동기가 사용한 후 다시 레일로 흘러나가 레일에서 AT로 전기가 흘러가는 소위 귀선로 중 일부인데, 같은 귀선로라도 레
일에서 이 보호선까지는 접속선이라 부르고 전차선을 따라 평행으로 진행하는 부분은 보호선이라 부릅니다.
문43. 고속철도의 견인력은 어느 정도 입니까?
KTX의 견인력은 약 1만 8,200마력으로 중형승용차 180대분에 해당하며, 코끼리 150여마리를 끌 수 있는 엄청난 힘입니다. KTX가 시속 300km라는 빠른 속도로 달리
기 위해서는 힘을 내는 장치(추진장치), 멈추게 하는 장치(제동장치), 외부에서 전기에너지를 받아들이는 장치(집전장치), 열차 신호장치(열차제어장치)와 같은 여러
장치들이 필요합니다. 이 가운데 힘을 내는 추진장치는 전동기와 이를 조정하는 장치(주전력변환장치)로 구성이 되어 있습니다. 전동기(모터)는 전기에너지를 회전력
으로 바꾸어 주는데, 1편성당 총12개의 전동기가 180대의 중형승용차·18,200 마리의 말이 끄는 것과 같은 힘을 뿜어내며 KTX가 달리도록 해줍니다. 이 전동기와
주전력 변환장치를 합쳐서 추진시스템이라 하며 이 것이 자동차의 엔진에 해당합니다.
문44. 기관사가 졸음운전을 할 경우 큰 사고가 나지 않을까요?
기관사 운전감시 시스템(Deadman System)으로 그러한 경우를 미연에 방지하고 있습니다. 이 것은 기관사가 주기적으로 페달을 밟거나 스위치를 누르도록 만든 시
스템으로 기관사의 신호입력이 없을 경우 1차 주의경보가 울리고, 다시 적절한 조치가 없으면 비상정차후 CTC에 자동으로 무선통보 하도록 되어있습니다.
문45. KTX 고속열차는 모두 몇 대 입니까?
고속열차 1편성당 20량으로 구성되어 있으며, 총 46편성을 구입하였습니다.
문46. 총 편성 중에서 우리나라에서 제작된 편성은?
차량제작 : 총46편성(그 중 34편성 국내 조립제작 시 프랑스측의 기술도입 이전효과)
- 국외제작 : KTX 1∼12호차까지의 12편성을 프랑스에서 도입
- 국내제작 : 34편성(국내조립제작사 : 한국철도차량주식회사 현재 로템/ROTEM)
1998년 10월 KTX13호를 시작으로 2003년 11월 28일(금)에 마지막 편성인 46호가 제작완료 되었습니다.
문47. G7 열차란 무엇 입니까?
－국내기술로 개발된 한국형 고속전철로서 현재 1편성 7량으로 구성된 시험열차가 운행중
－G7의 최대특징 : 핵심장치와 기술이 한국 실정에 맞게 개발되었고 그 위에 최첨단기술이 더해져 기존의 고속전철보다 성능과 안전성이 한 단계 업그레이드 됨.
－최고속도 : 프랑스 알스톰의 TGV 보다 최고속도 기준으로 시속 50㎞ 가량 더빠르며, 국산화율이 92%에 이름.
－핵심부품 : 로템과 현대중공업에서 제작
－돌고래 형상의 유선형 전두부 : 고속주행시 공기저항과 소음을 줄이기 위해 돌고래 형상의 유선형 전두부를 채택, 앞부분에서 지붕까지 단일곡선을 유지토록 만들
어짐. 상어형상의 유선형 전두부인 KTX와 차별화 됨. 고속열차의 전두부 디자인은 공기저항과 소음에 큰 영향을 끼침.
－추진장치 : 유도전동기 방식 채택
(독일, 프랑스에 이어 세계 3번째로 개발한 1,100㎾급 고출력 유도전동기 장착)
－개발과정 : 정부의 G7 프로젝트 사업의 하나로 선정되어 1996∼2002년까지 6년간 937명의 연구인력과 약2,100억원의 연구비 투입.
－상용화 시기 : 신뢰도를 높이고 안정화 기간을 거쳐 2007년을 상업화 원년으로 목표를 잡고 있음.
▣ G7 고속열차 기술개발사업의 주요 핵심기술 비교
▣ G7 고속열차 시스템 기본사양
문48. 서울역에서 고속철도가 출발할 때 전용선이 있나요?
현재는 공용으로 사용하고 있으며, 향후 전용선을 사용할 예정입니다.
문49. 일반실과 특실의 차이점은 무엇입니까?
1열3석의 좌석배열을 기본으로 하는 특실은 일반실(1열4석)에 비해 좌석수가 적어 공간이 넓고 쾌적하며, 5개 방송을 선택하여 청취할 수 있는 오디오 수신시스템 등
의 전용설비와 기타 물품이 제공되고, 특실전담 여승무원(특실4량에 2명배치)의 서비스를 받으실 수 있습니다.
특실2호차(9열 25석), 특실3호차(12열 35석), 특실4호차(11열 32석), 특실5호차(12열 35석) 특실 4량
일반실 1·6·8·11·13·15·17·18호차(14열 56석) 총 8량
일반실 7·9·10·12·14·16호차(15열 60석) 총 6량
문50. 특실의 서비스는 어떻게 하나요?
특실서비스를 일명 패신저 서비스(Passenger Service)라고도 부릅니다. 각종 음료수·신문 도서 등의 읽을거리·슬리퍼·수면안대·담요·물수건 등의 물품제공과
깨우미서비스·노약자 보조·여행안내 등등의 서비스를 두 명의 특실전담 여승무원으로 받으실 수 있습니다.
문51. 기존 열차처럼 차내에는 홍익회가 있나요?
현재처럼 차내에서는 홍익회가 판매서비스를 하고 기타 서비스는 홍익회가 타업체 등과 함께 서비스를 제공할 것입니다.
문52. 왜 남자 소변기가 없습니까?
고속주행을 위해 차내 객실공간을 효율적으로 구성하다 보니 기존선과 달리 남자 소변기가 설치되지 않았습니다. 향후 개선방안을 검토중에 있습니다.
문53. 시설과 운영을 분리한다는데 어떻게 하는 거죠?
시설과 운영의 분리를 일명 상하분리라고도 합니다. 철도의 기반시설과 운영의 주체를 분리하여 기반시설은 국가의 책임으로 하되 실제 시행은 시설공단에서 대행하
고, 여객과 화물의 수송은 운영회사가 담당하는 것을 의미합니다. 철도의 기반시설과 운영의 분리는 1988년 스웨덴에서 처음 시행하였으며, 우리나라 철도구조개혁
의 근간을 이루고 있습니다. 정부의 철도 구조 개혁 방안인 상하 분리의 근본적 취지는 경영의 자율성과 책임경영 체제를 구축하고, 궁극적으로는 시장 원리에 입각한
경쟁 요소를 도입하여 국가독점의 철도산업구조를 개혁하는 데 있습니다.
철도청과 한국고속철도건설공단의 자산을 시설자산과 운영자산으로 분리하여 선로 등 시설자산은 국가 소유로 하여 한국철도시설공단에 위탁 관리하고, 차량 등 운
영자산은 철도청(향후 한국철도공사)에 현물 출자하게 됩니다. 또한, 고속철도와 관련된 부채 중 선로 등 시설부채(2004년 기준 약 6조8천억원)는 한국철도시설공단
이 승계하고, 차량 등 운영부채(2004년 기준 약 4조3천억원)는 철도청(한국철도공사)이 승계하여 상환할 계획입니다. 향후 부채 상환액과 시설사용료(기반시설 사용
료로서 국가의 위탁을 받은 시설관리공단에 납부)는 철도청(한국철도공사)의 경영수지와 운임 수준에 직접적인 영향을 줄 것으로 보입니다.
문54. 고속철도 승무원은 어떻게 선발했나요?
철도청 직원 중에서 승무경력·어학·정보화능력·업무능력 등의 다면평가를 통과한 직원들을 면접하여 선발하였습니다.
문55. KTX의 뜻은?
Korea Train eXpress 의 약자입니다.
푸른색은 미래지향적 이미지의 고속철도의 차량색을,
붉은색은 차량곡선을 응용해서 진취성과 스피드 및 파워를
형상화 하였습니다.
문56. 고속철도의 길이, 중량?
길이 : 388미터
중량 : 771.2톤 (승객 탑승 기준)입니다.
문57. 자기부상 열차와 고속철도는 어떻게 다릅니까?
자기부상열차는 자력을 이용해 차량을 선로 위에 떠올린 뒤-부상(1∼10㎝)시킨 뒤 자기장의 밀어내는 힘(반발식) 또는 끌어당기는 힘(흡인식)으로 추진동력을 얻어
초고속으로 운행하는 열차입니다. 레일 위를 굴러가는 고속철도와 달리 자기부상열차는 비행기에 가까운 특성이 띠기 때문에 소음, 진동, 부품마모, 최고속도, 등판,
구배능력, 곡선통과성능이 바퀴식인 고속열차보다 우수합니다. 현재 독일과 일본을 중심으로 400∼500㎞의 속도를 목표로 개발 중에 있으며, 우리나라에서는 1993
년 대전 엑스포에서 시험 운행한 기록이 있습니다.
문58. 터널이 많다는데 만약 터널 내에서 열차화재가 나면 어떻게 하나요?
승객을 다른 객실로 대피시키고 초기 진화를 하면서 신속히 터널을 빠져나온 뒤 터널 밖 안전한 장소에 정차하여 추후 조치를 합니다. 열차가 터널을 빠져나올 수 없
는 경우에는 다른 열차의 도움을 받는 등 승객이 터널 밖까지 안전하게 대피하여 그 다음 조치를 받을 수 있도록 대책을 마련해 놓고 있습니다.
문59. 한편성당 시험운전은 얼마나 하나요?
1999년 12월 16일 차량시운전을 개시하였으며, 지금 이 시간에도 고속철도 전구간에서는 KTX의 시험운행이 진행되고 있습니다. 현재 KTX는 총 46편성으로 1편성당
1만∼4만㎞씩 시험운행을 하면서 차량·전차선·전력공급시스템·열차제어장치·궤도 등 모든 요소를 종합적으로 점검 조정하여 완벽한 고속철도 시스템 성능을 확
보하게 됩니다. 2004년 4월 서울∼부산간 개통시 까지 52개월간 지속되는 이 시험운행기간 동안 안전성·편의성·쾌적성·에너지효율 등에 대한 지속적인 시험 및
보완이 이루어지고 있으며, 이에 따른 각종 데이터는 미래 교통혁명의 주역으로서의 소중한 기초자료 활용될 것입니다.
문60. KTX도 10량 편성이 가능합니까?
현재 10량 편성은 불가능합니다. KTX는 최대 4량까지 줄일 수 있으며, 20량 18량 16량의 3가지 형태로만 편성 가능하도록 설계되어 있습니다.
20량 편성 : 기본편성, 18량 편성 : 6-13호차 분리, 16량 편성 : 4-17호차, 6-13호차 분리
문61. 선로 위에 떨어진 장애물과 충돌하여 대형사고가 발생할 위험은 없는지요?
시속 300㎞로 주행시 700㎏ 정도의 장애물과 부딪쳐도 객실에 충격이 가지 않도록 KTX의 앞면에 벌집모양 구조의 충격흡수장치인 허니콤을 설비하였으며, 선로에는
선로내 장애물 감지 설비를 설치하였습니다. 선로 위에 떨어진 낙석이나 자동차 등의 장애물과의 충돌을 방지하기 위해 비탈면과 선로를 가로지르는 고가도로에 장애
물 방호벽을 설치한 뒤, 장애물이 방호벽을 파괴하고 선로내로 떨어지면 이를 감지하여 열차를 비상정지시켜 대형사고를 사전에 예방합니다
문62. 기존철도와 고속철도의 운영주체가 서로 다르지 않나요?
별도의 법인으로 분리하지 않고, 철도청(공사전환시 한국철도공사)에서 같이 운영을 합니다.
고속철도를 통합운영으로 하되 산하 사업부제로 할 계획입니다. 다른 나라의 경우 일본 신간센(산하 자회사), 프랑스 떼제베(산하 사업부), 독일(산하 사업부), 스페
인(산하 사업부)로 운영하고 있습니다.
문63. 철도청이 적자상태라는데, 고속철도도 적자 운영이 되는 것은 아닌가요?
고속철도의 흑자발생은 고속철도관련 부채와 상환 및 수입을 감안 개통 후 약 3∼5년이후가 될 것으로 추산 됩니다.
문64. 안전을 위한 첨단시스템으로는 무엇 무엇이 있나요?
안전을 위한 첨단 시스템으로는 열차 안전운행 감시시스템, 기관사 운전감시시스템, 속도 및 사건기록 시스템, 충돌안전시스템, 열차 탈선방지장치, 열차내 화재감지
장치 등이 있습니다.
ㅇ 열차 안전운행 감시 시스템 : 차축과열감지장치, 기상감시장치, 선로내 장애물 감지설비, 끌림감지장치, 터널경보장치
ㅇ 기관사 운전감시시스템(Deadman system) : 기관사의 갑작스런 신체장애 등에 의한 안전사고 미연방지
ㅇ 속도 및 사건기록 시스템 : 착탈실 카세트 기록장치 (비행기의 블랙박스 역할)
ㅇ 충돌 안전시스템 : 충격흡수장치 허니콤(Honey comb), 타오름 방지 장치(Anti-climber)
ㅇ 탈선방지장치 : 주행시 일정기준을 넘는 횡방향 진동이 3.5초간 지속될 경우 이를 감지하여 기관사에 통보 기관사는 감속조치
ㅇ 열차내 화재감지장치 : 화재발생 가능구역 37개소에 센서를 설치, 175 이상이 되면 작동
문65. 좌석이 딱딱하게 느껴지는 이유는?
포항공대 연구보고서를 바탕으로 한국인의 체형에 가장 알맞게 인체공학적으로 설계하여 선입견과는 달리 편안함을 느끼실 수 있습니다. 혹 불편하신 사항이 있으시
면 의견을 반영하도록 하겠습니다.
문66. 일반실 좌석 및 객실벽면의 색상 디자인은?
객실 좌석 등의 색상은 한국 고유의 고려청자색을 테마로 하여, 심리적인 안정감과 아늑한 분위기를 느낄수 있도록 디자인하였습니다. 고속철도의 좌석은 포항공대의
연구결과에 의거 한국인의 체형에 맞는 인체공학적 설계를 바탕으로 만들었습니다.
문67. 고속열차가 개통되면 기존열차는 어떻게 운행되나요?
기존철도는 구간운행 열차로, 고속철도는 간선운행 열차로 역할 분담이 이루어져, 상호간의 연계수송이 매끄러워지도록 조정될 것입니다. 이와 같은 내용을 골자로
하는 '2004년 고속·일반열차 통합운영계획안'이 작년 12월 28일에 발표되었는데, 주된 사항은 다음과 같습니다.(이하 '통합운영계획안')
문68. 고속열차는 왜 덜컹거리지 않나요?
그 비밀은 바로 레일에 숨겨져 있습니다. 고속선로는 기존선과 달리 레일을 용접 연결하여 이음매가 매끈하게 연결되어 덜컹거리지 않습니다. 고속철도의 2단계 사
업이 마무리되는 2010년에는 서울에서 부산까지 고속선의 레일이 끊김 없이 하나로 연결되어 덜컹거림 없는 뛰어난 승차감을 제공할 것입니다.
문69. 고속열차와 새마을호와의 시간비교?
2010년 경부고속선 완전개통시 서울-부산간 1시간 56분 소요
문70. 고속열차의 총좌석수(일반실, 특실)?
일반실 808, 특실 127로 총935석입니다. 그밖에 승강문쪽 통로에 간의의자 30석이 준비되어 있습니다.
문71. 고속열차의 편의시설은 무엇이 있나요?
비디오 모니터(44), 좌석 오디오(특실,127), 인터콤(18), 냉장고(2), 오븐(4), 수화물/짐칸(21), 공중전화(6),팩스(1), 자동판매기(스넥 3, 음료 10), 화장실(18), 기타
장애인전용(좌석 2, 화장실 1, 휠체어보관대 1) 등이 있습니다.
문72. 고속열차 개통에 따른 시너지 효과는?
고속철도는 200∼600㎞ 구간에서 승용차 및 비행기에 비교우위의 경쟁력을 가집니다.
철도 영업 현황
기존선
- 철도 영업키로정 : 영업거리는 3,133.8㎞
- 수입(`03계획) : 1일 약 50억원(여객 39억원·화물 등 11억원), 연간 1조8,184억원
- 수송현황
1일 열차운행 횟수 626회, 경부선 1일 수송인원 27만 5천명,
ㅇ 화물수송량 : 1일 약13만톤
고속철도
- 1단계 개통시 경부축 409.8㎞ 중 고속선 55%(222.1㎞), 기존선 45%(187.7㎞)
호남선 포함시 총연장 663.4㎞ 중 고속선 33%(222.1㎞), 기존선 67%(441.3㎞)
- 올해 고속철도 총 소요예산은 1조6,324억원으로 시설사용료와 부채 원리금상환액이 약 51%를 차지
- 수송현황
ㅇ 4월 개통시 1일 편도 82회(주말 92회) 운행, 일평균 15만2천명 수송예정(최대 수송능력 약52만명)
ㅇ 기존선의 화물수송능력은 고속철도 개통으로 인해 약7.7배 증가
문73. 호남선 고속철도?
호남고속철도는 서울특별시 강남구 수서동에서 전라남도 목포시까지 연결되는 고속철도입니다.
총 3단계로 나누어 건설되며, 2007년 착공해 2015년 1단계 사업이, 2020년 2단계 사업이 완료될 계획 입니다. 3단계 사업은 아직 확정되지 않았는데, 1단계 사업이
완료된 뒤 수요를 측정하여 추진 여부를 결정할 것으로 보입니다.
노선은 서울특별시 강남구 수서동에서 경기도 화성시 향남면을 거쳐 아직 확정되지 않은 충청권 분기역과 전라북도 익산시를 지나 전라남도 목포시에서 끝나는 것으
로 되어있습니다.
문74. 북한을 지나 중국 및 시베리아로 갈 예정은 없나요?
남북한의 철길이 열리면 TSR(시베리아) 및 TCR(중국)로 연계수송이 가능하게 되어 대륙철도를 향하여 달릴 수 있게 됩니다. 올 2004년 4월이면 세계 5번째 고속철
도 운행국가가 되는 우리 나라는 장기적인 국가기간교통망계획(2000∼2019)에 따라 우선 경부고속철도와 호남고속철도 신선을 완료하고, 향후 개성∼평양∼신의주
구간과 원산∼함흥∼나진 구간을 연결하는 통일시대의 X자형 한반도 종단 고속철도망을 단계적으로 추진할 예정입니다.(한반도 종단철도, TKR : Trans-Korea
Railway)
통일시대 이후에는 아시아 대륙과 시베리아를 거쳐 유럽까지 연결되는 대륙간철도망을 구축함으로써 우리나라를 동북아의 물류중심국가로, 더 나아가 세계로 뻗어
나가는 한반도로 만들겠다는 원대한 청사진을 구상하고 있습니다.
TSR 시베리아 대륙횡단철도 (Trans-Siberian Railway) : 러시아의 극동항인 나호드카와 보스토치나항에서 시베리아대륙을 횡단하여 아시아∼유럽∼아프리카까지
연결되는 노선
TCR 중국횡단철도 (Trans-China Railway) : 황해의 대련항에서 출발, 중국의 동서대륙을 연결하고 구소련의 국경을 통과하여 TSR과 연계, 대서양의 로테르담까지
이어지는 대륙간 횡단철도.
TMR 만주통과 철도(Trans-Manchurian Railway) : 대련항에서 만주지역을 통과, 시베리아 철도까지 연결되는 노선
문75. 앞으로 일반인에 대한 시승 계획은요?
2004년 1월부터 상업시운전이 시작되었습니다. 2월에는 2단계에 들어가고 3월에는 개통대비 전편성 운행계획을 가지고 있으며, 일반인의 시승계획을 포함하고 있습
니다.
문76. 애완동물을 데리고 승차할 때는 어떻게 해야 하나요?
애완동물의 동승을 금하는 규정은 없사오나 다른 고객분들을 위하여 가급적 삼가거나, 휴대용 개집 등에 따로 넣어 승차하여 주시면 감사하겠습니다.
문77. 무게나 부피가 큰 물건을 가지고 승차할 때는 어떻게 해야 하나요?
출입문 근처에 수화물 수납공간 21개소가 마련되어 있어 여행용 가방 등 부피가 크거나 무거운 물건을 따로 보관하실 수 있습니다.
문78. 기존철도회원인 경우 고속열차에서 혜택이 있나요?
고속철도에서는 회원예약제에서 전국민 예약제로 확대하고 예약기간이 2개월로 늘어납니다. 철도회원의 경우에 기존철도에서 5% 할인하고 있는 만큼 동일한 할인제
도를 검토하고 있으며 고정고객 우대, 마일리지 제도 등의 시행을 검토하고 있습니다.
문79. 예약제도가 많이 바뀌었던데?
2개월∼30일전 예매시 20% 할인, 29∼15일전 15% 할인, 14∼7일전 7% 할인 등을 골자로 하는 방안을 마련하고 있습니다. 한편, 이리스의 승차권 예약발매시스템
의 효율적인 좌석관리로 예약이 더욱 빨라질 것입니다. 하늘과 땅을 이어주는 무지개 신의 이름을 딴 이리스(IRIS ; Integrated Railroad Information System)는 승객
과 철도를 연결하는 통합정보시스템으로서 고객친화형 맞춤 서비스가 제공될 것 입니다.
문80. 각종 할인 제도에 대해서 얘기해 주세요.
- 30% 할인카드(비즈니스, 법인, 청소년, 경로 등), 40% 정기할인제도 (출퇴근 및 통학)
- 일반철도환승시 일반철도운임의 20% 할인, 10명 이상 단체승객 10% 할인
- 2개월∼30일전 예매시 20% 할인, 29∼15일전 예매시 15% 할인, 14∼7일전 예매시 7% 할인
등을 골자로 하는 방안을 마련 중에 있습니다.
문81. 명절이나 주말에 지금처럼 자리가 없을까요?
고속선과 기존선의 통합운영에 따른 수송능력 및 효율 향상으로 지금보다 사정이 많이 좋아질 것으로 보입니다.
문82. 경부축에서 새로 건설된 고속선의 비율은 어떻게 됩니까?
1단계 개통시 서울-부산간 고속철도 신선(시흥-대전조차장, 옥천-신동)은 222.1km로 약 55%를 차지합니다.
문83. 자유석과 유아동반 전용객차가 있나요?
프랑스 TGV의 경우 7호차에 기저귀 교환대가 설치되어 있으나, KTX에는 유사 설비 또는 유아동반 전용칸이 따로 없습니다. 현재 유아 동반 고객에 대한 서비스 방
안을 전향적으로 검토중에 있습니다.
문84. 부가세가 부과된다고 하는데요 어떻게 되었는지요?
10%의 부가세가 부과되는 것으로 국회를 통과하였습니다.
한국통신공사의 경우 4년간 한시적으로 면세되었으나,
KTX는 부가세 부과로 결정되어 운임요금이 10% 상승하여
서울-부산간 운임은 5만여원을 크게 상회할 것으로 보입니다.
문85. 흡연을 할 수 있는 객차나 공간은 없나요?
보건부 관련법규에 의거 열차내 화장실을 포함한 모든 공간은 물론 승강장 및 대합실에서도 금연입니다.
문86. 일반실의 가운데 간이탁자 좌석은 어떻게 활용하나요?
일반실(14열56석,15열60석)은 8열과 9열 사이(8열의 A석-B석과 9열의 A석-B석, 8열의 C석-D석과 9열의 C석-D석)에 2개의 간이탁자가 마련되어 있습니다. 여러
손님이 함께 여행할 경우 편리하게 이용하실 수 있습니다.
문87. 고속 전용역 및 정차역의 건설비용은?
대략 서울역(987억), 광명역(1,250억), 천안아산역(844억), 대전역(351억), 동대구역(370억), 부산역(511억), 용산역(5,073억), 서대전역(88억), 익산역(88억), 송정
리역(40억), 광주역(144억), 목포역(28억) 등이 투입되었습니다.
문88. 차내에서 화재가 발생했을 때 감지하는 시스템이 있나요?
동력차 및 객차의 주요 전기장치 및 화재발생이 예상되는 37개소에 닐산튜브라는 감지장치를 설치하여 화재발생시 관련 전기회로를 차단하고 비상경보를 울리도록
되어 있습니다.
문89. KTX 외형이 멋있는데 이렇게 만든 특별한 이유라도 있나요?
고속주행시 공기저항과 공력소음이 급격히 커지기 때문에 공기접촉 단면적을 최소화하는 공기역학적 구조로 설계하여 상어를 닮은 유선형의 전두부와 돌출부가 없
는 매끈한 측면 및 차체하부를 가지게 되었습니다.
문90. 만약 홈외의 지역에서 하차해야 할 일이 있을 때는 어떻게 열차에서 내리나요?
비상시에는 승무원의 안내에 따라 5호차와 14호차에 설치된 비상사다리를 이용하여 열차에서 내립니다.
문91. 저는 멀미가 잘 나는데 고속철도에서도 멀미가 납니까?
개인적인 체질에 따라 다르겠지만, 시속 300km로 주행시에도 컵에 담긴 물에 큰 흔들림이 없는 것으로 보아 고속선 주행시에 멀미가 나는 경우는 없으리라 생각됩니
다.
문92. 300KM로 운행할 때 바깥쪽에서 어쩌다 뭔가 부딪치는 듯 한데 무슨 소리인가요?
KTX가 고속주행시 날아가던 새가 초속 83m로 달리는 열차를 미처 피하지 못하여 부딪치는 경우가 종종 있습니다. 겨울에는 선로변의 눈덩어리 등이 날려 차체에 부
딪치면서 소리가 나기도 합니다.
문93. 만약 돌이나 기타 물건이 창유리에 부딪쳐서 유리가 깨진다면 어떻게 되나요?
운전실의 유리창은 방탄유리로 만들었습니다. 객실 유리창은 두 장을 밀착시킨 외측유리와 한 장의 내측유리 사이에 건조공기층을 넣어 제작한 이중특수유리를 사용
하였기 때문에 깨지지 않습니다.
문94. 고속열차는 어떻게 멈출 수 있나요?
고속열차가 초고속으로 달릴 수 있는 까닭은 빠른 속도를 제어할 수 있는 제동기술이 개발되었기 때문입니다. 고속철도의 제동방식은 3가지 방식으로 설계되어 있습
니다.
문95. 3가지 제동방법이 무엇입니까?
첫째는 자전거나 자동차에서 볼 수 있듯이 차륜이나 차축을 쇠판 등으로 마찰시키는(공기제동) 기계적 방법이고, 둘째는 열차의 운동에너지를 전기에너지로 변환시
켜 다른 열차에게 주거나(회생제동), 열로 소모시키는(발전제동) 전기적 방법입니다.
전기적인 방법중 회생제동은 전기를 생산해서 다른 열차가 쓸 수 있도록 하기 때문에 주로 사용되나(고속철도 사용 전력의 10%가량을 회생제동으로 생산된 전기로
충당), 느린 속도에서는 전기적인 방법을 사용하기 어렵기 때문에 기계적인 방법을 사용합니다.
제동방식 : 1차 회생제동 / 2차 발전제동 / 3차 공기제동 --> 기타 비상제동(비상제동=발전제동+공기제동)
문96. 터널 안에서 휴대폰은 연결됩니까?
사진은 이동통신사 직원들이 통화품질을 측정하고 있는 장면입니다. 최근 측정 결과에 따르면 열차가 고속으로 달려도 통화에는 큰 문제가 없는 것으로 나타났습니
다.
실제 휴대폰 통화를 해보면 전반적으로 잘 연결되고 있으나 일부 터널에서 끊김 현상이 발생하기도 하더군요. 이런 문제는 점차 개선될 것으로 보입니다.
문97. 무선인터넷을 사용할 수 있습니까?
이동통신사의 통화품질측정 결과에 따르면 무선인터넷도 사용 가능하다고 합니다. 다만 화장실내의 전기면도기 콘센트외에는 별도의 전원공급장치가 없어 설치를
검토하고 있사오니 양해하여 주시기 바랍니다.
문98. 입석이 있습니까?
현재 입석을 고려중에 있으나 예외적인 특별한 경우에 한하는 조항이 될 듯하며, 실제로는 일반적인 경우에 입석은 불가할 것으로 생각됩니다.
문99. 간이의자의 용도는 무엇입니까?
차를 잘못 탔거나 승차구간을 연장하려 하거나 기타 등등의 사유로 좌석을 원하는 승객이 좌석매진으로 인해 자리를 얻기 어려운 경우 예비좌석으로 활용할 수 있을
것으로 보입니다. 그러나, 어디까지나 간이의자는 글자 그대로 간이의자이기 때문에 불가피한 경우를 제외하고는 사용되지 않을 것으로 보입니다.
문100. 일반실에서 특실로 변경이 되는지요?
특실에 좌석이 남아 있을 경우 특실요금을 지급하고 변경하실 수 있습니다.
문 101. 야간에도 열차가 다니는지, 침대차는 있는지요?
고속철도는 출발시각 기준으로 오전 6시∼오후 10까지 운행될 예정이기 때문에, 심야에는 열차가 운행되지 않습니다. 또한, 프랑스의 경우 일부 편성에 침대차가 있
다고 합니다만, 현재 도입된 KTX 46편성에는 침대차가 없습니다.
참고문헌
1. 김선호, <철도시스템의 이해>, 자작아카데미, 1998
2. 김선호, <고속철도 시속 300㎞의 비밀>, 일양문화사, 1999
3. 서선덕 외 공저, <한국철도의 르네상스를 꿈꾸며>, 삼성경제연구소, 2001
4. 고효종, <승무원 매뉴얼 학습 보충자료집>, 고속철도운영본부 시운전단 운수팀, 2003
5. 고속철도 홍보실, <세상에서 가장 긴 스포츠가 대한민국 고속철도>, 철도청 고속철도 홍보실, 2003
6. 송석준, <철도기술사 실무총론>, 노해출판사, 2002
7. 철도청, <고속선 안전규정집>, 2003
부 록
▣ 추진경위
ㅇ 1989년 5월 경부 고속철도 건설방침 결정
ㅇ 1990년 6월 기본계획 및 노선 확정 (서울-천안-대전-대구-경주-부산, 409㎞)
ㅇ 1994년 6월 차량도입 계약 체결 (프랑스 TGV-떼제베 시스템 선정. 46편성)
ㅇ 1999년 11월 호남선을 전철화하여 2004년 4월 동시개통 결정
ㅇ 2004년 4월 경부·호남선 동시 개통
ㅇ 2010년 경부고속철도 2단계 완료 예정
▣ 고속철도의 필요성
ㅇ 전국 3시간대 생활권 실현으로 국민 삶의 질 혁신적으로 변화(부산 2시간40분, 목포 2시간58분 소요)
ㅇ 경부선의 철도 수송능력 확장(기존철도 1일 27만5천명 고속철도 최대 52만명, 화물용량 7.7배 증가)
ㅇ 시간단축·물류비 감소·도로교통 혼잡 감소 등 연간 1조8,500억의 사회·경제적 편익 발생
ㅇ 지방도시의 발전, 인구분산과 기업의 지방이전 촉진 등으로 해서 국토균형발전에 기여
ㅇ 고속철도는 토목 기계 전기 및 각종 첨단기술이 집약된 종합시스템사업으로 타산업에 파급효과 지대
▣ 주요 특성
ㅇ 한국고속열차 KTX의 특징
- 고속주행시 공기저항을 최소화하기 위한 유선형 설계
- 바퀴수를 줄여 경량화 및 공기저항을 최소화
- 한국인 체형에 맞도록 의자 및 객실 내부 설계
- 한국 고유 색상인 고려청자색(비색)을 바탕색으로 설계
- 컴퓨터시스템에 의한 제어 : 추진 및 제동·고장감지(자기진단) 장치, 출입문·냉난방·조명·여행정보안내장치
- 최대 안전성 보장
·자동열차제어장치에 의한 열차 운행
·열차운행고장에 대비한 이중보완장치
·열차 충돌시 승객을 보호하기 위한 충격흡수장치
·관절방식의 차량연결과 진동감지장치
ㅇ 열차 편성
- 편성 : 1편성 20량=2P+2M+16T (동력차+동력객차+객차16량+동력객차+동력차)/ 18량,16량편성 가능
- 열차 길이 및 중량: 약 388 m, 771.2톤(승객탑승기준-코끼리 150여마리 무게)
- 최고 상업운행속도 : 시속 300㎞ (설계속도 시속 330㎞)
- 열차간 운행간격 : 최소 3분까지 가능(TVM 430 신호체계의 한계치)
- 공급전기 : 25,000V 60Hz AC
- 열차 동력
·추진력 : 18,200마력 (중형자동차 180대의 힘)
·제동시 회생제동을 사용할 경우 총소비전력의 10%를 자체 발전하여 사용
·출발에서 시속300㎞ 도달시 까지 거리 : 20㎞ (소요시간 : 6분5초)
·시속300㎞에서 급제동시 정지 소요거리 : 3.3㎞ (소요시간 1분14초)
ㅇ 여객 편의 설비
- 비디오/오디오장치, 여행정보안내장치, 비상경보장치(36개), 인터콤(18개)
- 장애자 설비 : 장애인석(2호차 2석), 장애인화장실(2호차 1곳), 휠체어 보관소(2호차 1곳)
- 좌석수 : 935석(1등실127석, 2등실808석) 기타 간의의자 30개
- 통신설비 : 전화기 6대(2 5 8 11 13 16호차), 팩스 1대(2호차) 설치
- 음료수 및 과자류 자동판매기 : 13개소(3 4 5 8 9 10 11 13 14 17호차는 캔, 7 12 16호차는 스넥)
- 음식제공설비 : 2개소-6호차와 15호차 각각(냉장고 1, 오븐 2, 간이조리대 1)
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